srtclub.ru - клуб любителей и владельцев автомобилей SRT - Chrysler, Jeep, Dodge  

Вернуться   srtclub.ru - клуб любителей и владельцев автомобилей SRT - Chrysler, Jeep, Dodge > Клуб > Другие марки

Важные сообщения

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.08.2014, 00:34   #1
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию Дизайнерская коллекция

Вот что выходит, когда законодатель моды Ральф Лорен отправляется за покупками…



Ральф Лорен невелик ростом, но в индустрии моды он – гигант. Одет безупречно, и даже вблизи не скажешь, что ему 71 год: гладкая кожа цвета тика скрывает возраст. Сразу видно, работает он много, но и отдыхает славно.

Море энергии и значительный кусок своего состояния он истратил на создание, наверное, лучшей автомобильной коллекции в мире. Семнадцать экземпляров из нее сейчас выставлены в Лувре. И он только что спросил меня, что я о них думаю. Лови момент, вытяни подробности жизни одного из самых успешных людей! “Они... э-э... чудесны, – жалко промямлил я. – Отличная коллекция…”


Bentley Blower (1929)
Участвовал в Ле-Мане 1929 года, но сошел с дистанции – поршень прогорел


Благотворительная выставка в Париже – доказательство того, что как творение рук человеческих автомобиль официально получил статус предмета Искусства. Курирует выставку Родольф Рапетти, тема – Золотой век Автомобиля: 30-60-е годы. Хотя McLaren F1 тоже сюда просочился...

“Здесь собраны самые знаковые машины, – говорит Рапетти, объясняя свой принцип. – Автомобили – произведения искусства, а не просто утилитарные предметы. Из всего, чем мы пользуемся каждый день, больше всего мы заботимся об автомобиле. Он концентрирует в себе максимум технологий и дизайна и дает максимальную свободу. У дизайнеров того периода, который я решил показать, было гораздо больше свободы для самовыражения. И влияние отделов маркетинга было, наверное, слабее…”

Среди бриллиантов выставки – Ferrari (250 GTO, 250 Testa Rossa 1958 года, 250 LM), Mercedes SSK графа Тросси 1930 года, Alfa Romeo 2900 Mille Miglia, разные Jaguar, в том числе исключительно мускулистый XKSS. А самый известный – один из четырех существующих Bugatti Type 57 Atlantic. Он встречает вас на входе: пышное творение ар-деко изумительной ручной работы. Челюсть прямо рушится на пол.


Ferrari 250 GTO (1962)
Было построено 36 машин, этот – номер 21. V12,максималка 280 км/ч


Идем дальше, и вскоре нас охватывает чувство, сходное с религиозным трепетом. А ведь это только крохотная горстка! Полная коллекция Лорена насчитывает больше 80 машин, большинство из которых стоит в гараже площадью 4460 м2 в 273-акровом поместье к северу от Нью-Йорка. Спроектировать его помог один из вице-президентов компании – Альфредо Паредес, который отвечает за глобальную сеть бутиков Polo с их деревянно-панельным великолепием. Гараж просто сносит крышу.



Jaguar D-Type Long Nose (1955)
Максималка у “длинноносого” была на 14 км/ч больше


Как и выставка. Не в последнюю очередь потому, что устроить ее было, наверное, логистическим кошмаром. Человек, отвечающий за то, чтобы все шло гладко (в буквальном смысле), Марк Райнвальд – давний и главный технический гуру Лорена. Когда босс звонит и требует одну из машин, Марк готовит ее к выезду. Сколько ему на это дают? Сорок восемь часов? “Скорее 45 минут, – отвечает он, улыбаясь. – Но все они зарегистрированы и легально ездят. Вот почему одна до сих пор гонит масло”.

Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 00:42.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.08.2014, 00:38   #2
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию


Porsche 550 Spyder (1955)
Всего 4 цилиндра, 1,5 литра и 108 л.с., но может развить 217 км/ч


“Мы живем в пригороде, дороги отличные, повороты просматриваются, можно и погонять. Мы ездим на этих машинах, каждая выкатывается раз в три-четыре месяца. Вглядитесь и увидите сколы от камней, хотя мы очень стараемся держать машины в хорошем состоянии. Может быть, даже слишком хорошем. Bentley [Blower] так натерт, аж светится...”



Bugatti Type 57 S(C) Atlantic (1938)
Эта была последней в четверке машин


Райнвальд говорит, что Лорен – азартный драйвер. Он предпочитает выезжать на короткобазном Ferrari 250GT, XKSS и XK120. “Type 57 Atlantic – больше произведение искусства, – добавляет он. – Тем не менее и после восьмимесячного простоя заводится... [щелкает пальцами] вот так. И мгновенно переходит на ровный холостой. Класс!”

Босс начинал с Morgan в 60-е и испытывает особую страсть к лучшим классик-карам. Но готов потратиться и на современные.



McLaren F1 LM (1995)
Цвет “папайя” в честь гонщика F1 Брюса МакЛарена


“В новых машинах ему нравятся технологии, – соглашается Райнвальд. – Например, Bugatti Veyron. Мы заказали Super Sport, оранжевый World Record Edition. И я только что поездил на новом McLaren, мы и его заказали. Мне McLaren нравится. Мне нравятся эти люди, и мы уже купили у них три машины – два дорожных F1 и LM. У нас есть Ferrari 458 Italia. Есть родстер Reventon. Заказали и 599 GTO, но Лорену он показался слишком громоздким”.
Так много GTO – и так мало времении

topgearrussia.ru

.

Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 00:43.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Старый 09.08.2014, 10:42   #3
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию




Национальный автомобильный музей Коллекция Шлюмпф
Репортаж Маркмана Э.В.

National Automobile Museum Schlumpf Collection во французском городе Мюлузе (Mulhouse).

Любой увлечённый автомобилями человек должен хотя бы раз в жизни побывать там.

Мюлуз находится на границе со Швейцарией, и через него не проходят традиционные туристические тропы. Промышленный город, некогда текстильная столица, здесь же расположен один из первых заводов Пежо.

Но в наши дни славу Мюлуза составляют его музеи, автомобильный и железнодорожного транспорта.
Коллекция Шлюмпфов - это экспозиция более 400 уникальных машин, и еще 120 находится в запасниках! Музей неразрывно связан со знаменитейшей маркой Bugatti - 123 автомобиля составляют самую священную часть выставки. Собрание гоночных автомобилей представляют весь исторический спектр от первых спорткаров до формул наших дней.

Наиболее важной показалась та часть экспозиции, где представлены самые первые самобеглые коляски последних десятилетий 19-го века и машины первого десятилетия 20-го века. Причем это не единичные экземпляры, а полноценная коллекция, иллюстрирующая зарождение автомобильной промышленности! Это настоящее прикосновение к истории.

Ведь ранняя эпоха создания автомобиля знакома нам во основном по рисункам и фотографиям. Только начиная с 20-х годов прошлого века автомобилестроение стало по настоящему массовым, поэтому в музеях по всему миру представлены в основном автомобили этих и более поздних годов выпуска.

Все эти раритеты стоят не под стеклянным колпаком, к каждому экспонату можно подойти на полметра и разглядеть все подробности конструкции.

Братья Ганс и Фриц Шлюмпф родились в семье швейцарца и француженки, и всю жизнь сохраняли швейцарское гражданство. После того, как в 1918 году их мать Жанна овдовела, семья переехала в ее родной город - французский Мюлуз. Гансу и Фрицу в это время было 14 и 12 лет, соответственно. Позже Ганс закончил университет в Швейцарии, и после этого работал в нескольких банках. Фриц по окончании высшей школы начал свою карьеру в текстильной промышленности, а в 1928 году основал собственную брокерскую контору по продаже шерсти.

Через год в 1929 к нему присоединился старший брат. Братья стали успешными промышленниками, и в 1935 году основали собственную текстильную компанию, которая контролировала несколько прядильных фабрик в Эльзасе.

К началу второй мировой войны они уже были состоятельными и уважаемыми людьми. Младший брат Фриц с юности был увлечен автомобилями. Его мечтой был собственный Bugatti, эти замечательные машины тоже были родом из Эльзаса. Перед самой войной он купил свой первый Bugatti Type 35B, с этого все и началось.

После войны братья успешно продолжали развивать свой бизнес, и в 1957 году они приобрели текстильную фабрику HKD в Мюлузе. Фриц увлекался гонками на классических автомобилях, но был вынужден оставить это занятие по просьбе профсоюза текстильной промышленности. Они просили его:"воздержаться от этих соревнований, которые могут поставить под угрозу вашу жизнь и лишить нас нашего уважаемого директора."

Фриц имел репутацию человека, хорошо относившегося к своим работникам. Он организовывал для них путешествия и театральные постановки, мог лично отвести беременную женщину в больницу на своем автомобиле. Это составляло разительный контраст с его братом Гансом, который был сосредоточением худших черт капиталистического промышленника тех времен. Его рабочие получали мизерную зарплату, жестоко штрафовались даже за минутное опоздание, и лишались всех премий за малейшее нарушение.

Лишенный возможности заниматься гонками, Фриц направил свою страсть на коллекционирование автомобилей. Это были прекрасные времена для подобного начинания. Дело в том, что в конце 50-х годов Европа начала оправляться от последствий войны, и многие хотели поменять свои классические автомбили 20-х и 30-х годов на более модные и современные.

Коллекционировать машины Ганс и Фриц начали еще в начале 50-х годов, приобретя репутацию людей которые только покупают и никогда не продают. Но пик увлечения братьев пришелся на период с 1960 по 1963 год. Так за лето 1960 года было приобретено около 40 автомобилей, включая 10-ть Bugatti, три Rolls-Royce, две Hispano Suizas и одну Татру.

Фриц был абсолютно одержим коллекцией, и использовал все своё богатство, чтобы получить те автомобили, которые он хотел иметь у себя. Он начал непосредственное взаимодействие с производителями, что принесло в его собрание раритетов три Mercedes-Benz из запасников музея немецкой компании. Gordini продал сразу 10-ть старых гоночных автомобилей, один гоночный суперкар был продан непосредственно компанией Ferrari.

В это время становится понятно, что несмотря на разнообразие марок, основное внимание братьев Шлюмпф направлено на Bugatti и лучшие образцы европейских моделей. Они избегали покупки американских автомобилей.

Фриц разослал письма всем членам Клуба любителей Bugatti с предложением купить все их автомобили. В результате этого, в 1962 году он купил около 50 машин. Весной 1963 года он приобрел еще 18 легковых автомобилей, некогда принадлежащих лично Этторе Бугатти, в том числе существующий в одном экземпляре купе Bugatti Royale.
В 1963 году коллекционер Джон Шекспир предложил свою коллекцию из 30 Бугатти (в то время самая большая коллекция в США), и Фриц купил их все. В 1967 году инвентаризация показала, что в коллекции братьев Шлюмпф 105 Бугатти.

Не оставляли братья вниманием и другие марки. Так гонщик Джо Зифферт продал им сразу три спортивные машины Lotus. К 1964 году коллекция составляла уже более 400 экспонатов: автомобилей, шасси и двигателей.

Для размещения накопленных богатств отвели часть бывшей прядильной фабрики в Мюлузе площадью 17 тыс. кв. м. Все внутренние стены снесли, чтобы создать открытое пространство из 23 зон, связанных между собой тротуарами, мощёнными красной плиткой. У этих импровизированных улиц появились собственные названия, такие как “Avenue Carl Schlumpf”, “Avenue Jeanne Schlumpf” и “Rue Royale”. Для автомобилей насыпали гравийные площадки. В главном зале устанавили светильники, копирующие фонари на знаменитом парижском мосту Александра III.

Фриц лично руководил реставрацией каждой машины. В команду реставраторов, которые работали с коллекцией, входили 40 человек: плотники, шорники, художники и механики. Все они подписали соглашение о неразглашении того, чем они занимаются, и о размерах коллекции. Братья скрывали масштаб своего собрания, в которое они вложили 12 млн. франков всего за 10-ть лет.
Только очень близкие люди иногда допускались в здание бывшей фабрики в Мюлузе.

Хотя многие знали о личном музее братьев Шлюмпф, а слухи о его истинных размерах просочились в прессу ещё в 1965 году, тайну удаётся хранить до середины 70-х годов.
Только в 77-ом году Франция смогла увидеть то, что в последствии назовут «одержимостью Шлюмпф». Этому предшествовали значительные изменения в мировой индустрии. Благодаря глобализации и переносу производства в Азию, с конца 60-х годов французская текстильная промышленность находилась в кризисе.

В июне 1976 года сотрудники фабрики HKC (бывшая HKD) в Мюлузе объявили бессрочную забастовку. Братьев Шлюмпф обвинили в отказе от переговоров с профсоюзом и нарушении законов. Ганс и Фриц попытались продать фабрику за символическую плату в 1 франк, но не нашли покупателя. Они были вынуждены скрыться в Швейцарии, в Базеле, где провели остаток жизни и больше никогда не вернулись во Францию.

В октябре 1976 года последние рабочие фабрики HKC были уволены. Забастовка закончилась беспорядками, 400 полицейских с трудом сдержали попытку бывших сотрудников ворваться на территорию предприятия. А для братьев начался длительный период тяжб с их кредиторами.

7 марта 1977 года, профсоюзные активисты устроили сидячую забастовку в офисе братьев Шлюмпф, а затем ворвались на саму фабрику. Их взору предстала удивительная коллекция автомобилей. В гневе они сожгли невосстановленный Austin 7, но остальные экспонаты не пострадали.

Фабрика вместе с музеем на два года перешла под управление профсоюза. Чтобы как-то найти средства на содержание коллекции и текущие судебные тяжбы, профсоюз открыл музей для посещения всех желающих. За два года 800 тыс. французов со всей страны посетили необычную экспозицию. На радиаторных решётках автомобилей они могли увидеть объявления примерно следующего содержания: «Раньше я зарабатывал 1400 франков в месяц. Посмотрите на что шли остальные деньги».





Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 11:11.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Старый 09.08.2014, 10:43   #4
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию



Многочисленные кредиторы братьев Шлюмпф, среди которых были французское государство и профсоюзы, рассматривали собрание автомобилей как возможный источник погашения долга. Чтобы препятствовать разделению коллекции и вывозу ее за границу, Государственный совет Франции объявил Музей Шлюмпф национальным памятником.
В 1979 году внешний управляющий, занимающийся банкротством и ликвидацией имущества братьев Шлюмпф, закрывает музей. В 1980 году суд разрешает продать коллекцию, и ее приобретает National Automobile Museum Association (NAMAoM). Это закрытый консорциум состоящий из Мэрии города Мюлуз, Совета региона Эльзас, Организаторов Парижского Автошоу и Национального автомобильного клуба Франции. В 1982 году музей был вновь открыт для посетителей, но в отсутствии энтузиазма братьев Шлюмпф или финансовой смекалки профсоюзов, коллекция постепенно пришла в упадок.

В 1999 году NAMAoM заключает контракт на управление с компанией Culturespaces, которая взяла на себя обязательство модернизировать деятельность музея, с которым она успешно справилась. Здания старой прядильной фабрики, построенные в 1880-1930 годах были отремонтированы и реконструированы. В 2006 году к ним был пристроен новая часть, через которую посетители попадают в музей. Это мост и большой стеклянный атриум, сквозь стены которого, летящие по воздуху автомобили, вырываются наружу. Это стало символом открытости миру, когда-то столь замкнутой коллекции музея.

Но история братьев Шлюмпф на этом не закончилась. В 1981 году Фриц подал иск, в котором претендовал на часть доходов от продажи коллекции автомобилей NAMAoM. И хотя он умер в 1992 году, в 1999 году французский суд признал его правоту, и обязал французское государство выплатить 40 млн. франков его вдове, г-же Арлетт Шлюмпф – Наас в Швейцарии. Кроме того, ей были переданы 62 автомобиля, включая 17-ть Bugatti, восемь из которых, когда-то входили в коллекцию Джона Шекспира.

Эти автомобили были проданы вдовой, но оставались на ее хранении в маленьком эльзасском городке Ветолшем, как память о ее муже, до самой смерти Арлетт в 2008 году. В настоящее время эти автомобили находятся в США в Mullin Automotive Museum in Oxnard, California.

Также по решению суда в название музея в Мюлузе возвращено имя его основателей и создателей – братьев Шлюмпф, и теперь это National Automobile Museum Schlumpf Collection.
В музее сохранен зал, который когда-то Ганс и Франц посвятили своей матери Жанне. Ведь именно благодаря тому, что она была француженкой, эта великая коллекция автомобилей была создана в старинном и славном Эльзасе.

Сегодня National Automobile Museum Schlumpf Collection – это крупнейший автомобильный музей в мире, коллекция которого внесена в список Национального Наследия Франции.


Bugatti Type Phaeton Biplace_1931


Мадам Шлюмпф




Музейный зал












Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 11:20.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Старый 09.08.2014, 10:44   #5
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию




Panhard-Levassor


Rolls-Royce Biplaсe Silver Ghost_1912






Bugatti 57S Atalante_1936


Rolls-Royce Type WO_1920


Белый_Mercedes


Alfa Romeo Coach 8C 2,9A_1936


Horch Cabriolet Type 670_1932


Renault Berline Celtaquatre_1937



Bugatti Limousine Type 41 Royal_1929

Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 11:21.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Старый 09.08.2014, 10:44   #6
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию




Arzens Cabriolet "La Balenie"_1938


DSC02424


Citroen


Формулы Олд


Формулы new


Renault Gordini_1978


Alfa Romeo Biplace course 12C_1938


Renault 5 Turbo "Toure de Corce&quot


Bugatti Limousine Type 41 Royal_1933

Последний раз редактировалось Де Ниро; 09.08.2014 в 11:15.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Старый 18.09.2014, 19:46   #7
Де Ниро
Хранитель архива
 
Аватар для Де Ниро
 
Имя: Роб
Откуда: Москва
Мой авто: Волга
Номер: оХХ
 
Регистрация: 05.06.2009
Сообщений: 19,769
Вы сказали Спасибо: 2,233
Поблагодарили 36,098 раз(а) в 12,863 сообщениях
По умолчанию

Rolls-Royce получил крупнейший заказ в истории: 30 красных "Фантомов" для нового казино
18 сентября 2014 г.





Компания Rolls-Royce получила крупнейший заказ в своей истории: 30 красных "Фантомов" для нового казино в Макао. Экстравагантный гонконгский бизнесмен Стивен Хун обещает, что комплекс Louis XIII - самый роскошный и необычный в мире отель и казино - обслужит самых взыскательных клиентов. Пентхаус в нем стоит 130 тысяч долларов в сутки.

"Ведомости" со ссылкой на Financial Times сообщают, что два из 30 заказанных автомобилей станут самыми дорогими из когда-либо сделанных Rolls-Royce Phantom. Стоимость каждого составит около 1 млн долларов при стандартной цене "Фантома" с удлиненной колесной базой в 400 тыс. долларов.

К разработке дизайна этих автомобилей приложил руку сам Хун. Phantom для Louis XIII будут иметь изготовленный на заказ кузов красного цвета, черный кожаный салон, дизайн которого будет выполнен в стиле лобби отеля. В стоимость контракта также включены курсы подготовки для водителей, которых обучат управлению шикарными автомобилями и их обслуживанию.

"Louis XIII и автомобили Rolls-Royce исповедуют одну философию: предоставлять идеальное обслуживание для самых взыскательных в мире клиентов", - сказал Хун на церемонии, посвященной заключению сделки, в штаб-квартире британской компании в Гудвуде. До конца сентября Хун внесет предоплату в размере 2 млн долларов, еще 3 млн перечислит до конца года. Оставшиеся 15 млн - по выполнении контракта, которым Rolls-Royce будет заниматься весь 2015 год и начало 2016-го.
Де Ниро вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Де Ниро за это полезное сообщение:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 14:33.


Работает на vBulletin® версия 3.7.0 Beta 5.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика